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【必威官网登录】轮胎产业应加速转型,国内轮

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全世界经济正经历一次比较大的产业变化,高端产业呈现向中国及其他新兴市场转移的趋势。同一时间,倡导节能和环保,正成为加快企业走低碳化之道的动力。在我看来,产业升级是中国经济健康、快速发展的主要确保,也是必经之道。

“轮胎产业整天在讨论产业升级,到底应该从哪入手?要找到轮胎产业新的生产力模式,突破口在哪里?”中国人大代表,三角轮胎股份有限公司董事长丁玉华目前在接纳编辑采访时显示,这是他近期期一直思考的问题。

一年前“美国对华轮胎特保案”的发生,使得以前不怎么引人注目标轮胎产业一下子成为国人注意的热点。一个不可改变的事实是,中国轮胎的年产量约占全世界轮胎总产量的1/4,中国已成为全世界最大的轮胎制造国、出口国和消费国,但中国轮胎产业的同质化现象较为严重,表现为单纯追求“量”的增长和生产能力的轻松复制,生产力模式粗放落后,产品技术含量和附加值较低。整个行业与全世界先进水准相对比,还有比较大的距离。

丁玉华坦言,“美国对华轮胎特保案”让原本不太引人注目标轮胎产业,一下子成为国人注意的热点,也让他所在的轮胎产业面对着前所未有的压力。

要改变这种状况,中国轮胎产业就一定尽快调整产业结构,达到技术升级,加强科技含量,将高端市场作为进军的目标。要打造轮胎产业新的生产力模式,以市场结构调整拉动产品结构调整,积极发展替换市场,加大对高性能、高新技术含量、高附加值产品的研制投入,压缩和淘汰落后产能,加快轮胎企业加速转型、华丽变身。

他说,这时,中国轮胎年产量,约占全世界轮胎总产量的四分之一,已成为全世界最大的轮胎制造国、出口国和消费国。但是,中国轮胎产业同质化现象却较为严重,表现为单纯追求量的增长和生产能力的轻松复制,过度依赖资金、能源的投入以及靠密集的劳动力进行规模扩展,生产力模式粗放落后,产品技术含量和附加值较低,中低端产能扩充过快。整个行业与全世界先进水准相对比,还有比较大的距离。为此,他呼吁,中国轮胎产业要改变这种“两头不讨好”的状况一定尽快调整产业结构,达到技术升级,加强科技含量,将高端市场作为进军的目标华夏汽配网分析。

近期期华夏汽配网了解,三角集团持续深化全世界战略合作,相继与固特异、卡特彼勒、大宇等跨国巨头加强沟通,建立价格联动机制;与美国集装箱拖车和汽车底盘生产商现代公司达成了合作关系,并在美国阿克隆市设立了中国轮胎业首个海外技术研制中心。与此同一时间华夏汽配网分析,我们苦练内功,在管理创新和科技创新方面获得了一系列突破。中国轮胎行业唯一的国家工程实验室已落户三角,公司被评为“2011年最具成长创新型企业”华夏汽配网采编。

这时的全世界经济,正经历一次比较大的产业变化,呈现向中国及其他新兴市场转移的趋势汽车配件网报道,同一时间,节能、环保的倡导,正成为加快企业走低碳化之道的动力。在有识之士看来,产业升级是中国经济健康、快速发展的主要确保,也是必经之道。

但是,传统产业升级又谈何容易?“特别是像轮胎这样的传统产业,尽管中国企业数量很多,但重量级的自主品牌较少,工艺和技术相对落后,引发市场大部分掌握在跨国公司手里,中国企业只能走低端路线。各企业为抢占市场,一定靠产品大幅降价,引发无序竞争加剧,产业步入恶性循环。”丁玉华对此深感忧虑。

同一时间,在全世界上,中国轮胎出口正受到各国贸易壁垒的阻击,低成本道路已走到了尽头。对于一向以“中国制造”为傲的轮胎产业来说,全世界工厂的优势明显已不复存在。

以中国最大的轮胎生产商和供应商三角轮胎为例子,跟其他中国本土企业相同,三角轮胎也面对着来自劳动力和原材料成本增长,中国市场竞争加剧和全世界贸易壁垒等压力。

要升级,就要找到突破口。经过慎重思考,丁玉华不久前做出了一个大胆的决定:彻底关闭已有34年历史的斜交轻卡和载重轮胎生产线,建设新的高性能、高新技术含量、高附加值卡客车子午胎工程。

“一家有着30多年历史的老厂,经过艰苦努力才慢慢得到了市场的认同,为何要主动放弃一大块现成的市场,这不是扔掉手里的金饭碗吗?”面对不解,丁玉华坚持以为华夏汽配网以为,要打造“轮胎产业新的生产力模式”,就一定放弃工艺相对落后的斜交胎。

“期望我们这次加速转型的阶段,能给中国的轮胎企业供应一些有益的启示。”丁玉华说。

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