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有助于混合重力小车行业化进度研究研讨会在京

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有助于混合重力小车行业化进度研究研讨会在京

2008年12月10日至11日,国际混合动力汽车技术发展与规模化应用研讨会在京隆重举行。会议由国家863计划节能与新能源汽车重大项目办公室主办。来自国内外来自国内外相关政府部门、行业组织、企业的代表和专家近300人参加了研讨会。

在上周举行的“国际混合动力汽车技术发展与规模化应用研讨会”上,与会官员和专家预计,未来3-5年内,全球节能与新能源汽车将进入一个快速产业化发展的阶段。其中,作为近中期比较现实和有效的汽车节能减排技术的混合动力汽车,在未来3年内将成为汽车市场的主流竞争产品。而在经过几年的激烈争辩之后,种种迹象也表明,混合动力汽车目前也已经逐渐成为了我国新能源汽车的最主要发展方向。

与会代表分别就国内外混合动力汽车技术路线、鼓励政策、测试评价、技术发展与趋势、推广应用经验等方面的内容进行了广泛和深入地探讨,展示了国内外在混合动力汽车技术方面最新研究进展,加强了国内外混合动力汽车技术发展和规模化应用的国际交流。

我国混合动力汽车三大发展目标

进入21世纪以来,能源安全与气候变化成为国际社会关注的焦点,为实现交通领域的健康可持续发展,世界主要汽车生产国进一步加快推动节能与新能源汽车的发展,预计未来3~5年内,全球节能与新能源汽车将进入一个快速产业化发展的阶段。

近期发展阶段(2008年~2012年):混合动力汽车大批量产业化,年产量达到百万辆级,占到汽车总产量的10%以上。以技术相对成熟、成本增加较少的BSG、ISG混合动力汽车构成混合动力汽车的主流。

根据机电混合度的不同,混合动力汽车与传统燃油汽车相比能实现10~40%的节油效果,常规排放物和CO2的排放也显著降低,并具有性能稳定、可靠性强,不依赖于新建配套设施,因此被认为是近中期比较显示和有效的新能源汽车产品,会在未来2~3年内成为汽车市场的主流竞争者。

中期发展阶段(2012~2020年):随着电池技术的进步及其价格的降低,节能效果更加显著的重度混合动力汽车和plug-in混合动力汽车,将在混合动力汽车中占据主要地位,BSG、ISG混合动力汽车共同构成混合动力汽车的其余组成部分。

目前,国际上混合动力汽车已经实现商业化。2007年全球混合动力汽车销量达到50万辆左右。美国作为全球最大的混合动力汽车市场,2007年在轻型车销量下滑2.5个百分点的情况下,混合动力汽车销量增长38%,达到35万辆。另外,自混合动力汽车上市以来单一品牌混合动力轿车的最大累计销量已经超过120万辆。

长期发展阶段(2020~2030年):混合动力汽车呈大幅度増长势态,占到汽车总产量的50%,传统的燃油汽车包括代用燃料汽车产量将会下降到汽车总产量的25%左右。

在我国,混合动力汽车已经进入科研向产业化转型的关键时期。在国家“863”连续两个五年计划持续支持下,我国已基本掌握了混合动力汽车关键零部件和动力系统平台技术,建立了相关技术标准和测试能力,开发出一批混合动力汽车产品,实现了小批量的整车生产能力,在多个城市开展了小规模示范应用,并成功服务于北京奥运会和残奥会,取得了良好的社会效益和环境效益,初步证明了混合动力汽车在我国应用的可行性和实用性能高。

混合动力能节油10%-40%

为了推动包括混合动力汽车在内的节能与新能源汽车的产业化进程,我国政府目前局部小规模示范应用的基础上,近期将组织展开大规模推广应用工程,相关政府部门也在加紧制定专项财政补贴方案,随着我国政府积极推动的以混合动力汽车为主的节能与新能源汽车大规模推广应用工程的启动,将进一步突破我国节能与新能源汽车的产业化瓶颈、降低制造成本、培育产业链,并在局部区域实现显著的节能减排效果,加速启动我国节能与新能源汽车市场。

科技部高新司副司长张志宏告诉记者,根据机电混合度的不同,混合动力汽车与传统燃油汽车相比能够实现10%-40%的节油效果,常规排放物和二氧化碳排放也显著降低,并具有性能稳定、可靠性强,不依赖于新建配套设施,因此被认为是近中期比较现实和有效的新能源汽车产品。

当前,在全球经济衰退和金融危机的环境下,我国汽车行业应该划危机为机遇,加大力度发展节能与新能源汽车,以及提高我国汽车行业的自主创新能力、推动产业结构调整、增强汽车工业的综合竞争力,为汽车工业可持续发展积聚力量。

目前,国际上混合动力汽车已经实现商业化。去年全球混合动力汽车销量达到50万辆左右,其中,美国作为全球最大的混合动力汽车市场,去年在轻型车销量下滑2.5个百分点的情况下,混合动力汽车销量增长38%,达到35万辆。

经过研讨,与会代表一直认为:未来应给予包括混合动力在内的新能源汽车更多关注和支持,为各种新技术的市场导入营造良好氛围,为节能与新能源汽车的应用和推广开辟道路,为促进我国国民经济、顺利度过全球金融危机的严冬,为社会与自然环境的全面协调和可持续发展做出贡献。

由于产品市场保有规模的不断扩大,使车辆生产企业无论是在技术改进、成本控制,还是在营销网络建设和售后维修服务能力保障等方面,都取得了持续的进步,能够很好地满足产品开发、生产、销售和用户使用的要求。“近来,国际上各大汽车公司不断加快混合动力汽车研发和上市的步伐。”张志宏预计,随着锂离子电池技术和plug-in(特指可使用家用电源插座对电池进行充电的混合动力车)技术的不断成熟,预计在2010年前后全球汽车工业将迎来混合动力汽车产业化高潮。

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我国进入产业化关键时期

在这股产业化高潮中,国内汽车企业也正在向国际接轨。从最初合资企业一汽丰田普锐斯混合动力轿车到如今包括一汽、上汽、奇瑞、长安、夏利、万向的群雄逐鹿,混合动力汽车在我国已进入科研转向产业化的关键时期。

清华大学教授欧阳明高认为,我国已基本掌握了混合动力汽车关键零部件和动力系统平台技术,拥有了相关技术标准和测试能力,开发出一批混合动力汽车产品,实现了小批量的整车生产能力,并在多个城市开展了小规模示范应用。

“但是与大规模产业化和市场化要求相比,在产品可靠性、耐久性和成本控制以及政策环境、市场培育等方面我们还有较大差距。”科技部高新司副司长张志宏指出,为加快解决上述制约混合动力汽车产业化发展的瓶颈问题,我国政府在局部小规模示范应用的基础上,近期将组织开展大规模推广应用工程,相关政府部门也在加紧制订专项财政补贴方案。

中国汽车技术研究中心专家认为,随着政府积极推动的以混合动力汽车为主的节能与新能源汽车大规模推广应用工程的启动,我国将进一步突破节能与新能源汽车的产业化瓶颈、降低制造成本、培育产业链,并在局部区域实现显著的节能减排效果,加速启动我国节能与新能源汽车市场。

■ 专家观点

重点发展四种混合动力车

国家发改委节能与新能源汽车技术政策研究项目负责人吴志新:综合考虑我国混合动力汽车目前的技术发展状况,近期和中期,我国应重点发展BSG轿车、ISG轿车,串联混合动力公交车、并联混合动力公交车。目标用户是:家庭用车、出租车和城市公交车。

如果相关政策到位,预计到2010年我国将有6-8个轿车企业、10余个混合动力轿车产品投入批量生产,将有4-5个客车生产企业的8-10个混合动力公交客车产品投入批量生产。年产量将达到15万~20万辆(其中公交客车产量2万~3万辆),占汽车总产量的1.5%~2%;年节约燃油15万吨~25万吨。

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