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频向零部件出手,零部件系列合资案

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频向零部件出手,零部件系列合资案

在海外并购和合作上一直没有动作的东风,近期频繁向海外关键零部件厂商出手。10月22日,东风与全球知名的乘用车和轻型商用车变速箱的独立供应商、总部位于德国的格特拉克国际公司签署了合资经营合同暨低扭矩DCT联合开发协议:

在海外并购和合作上一直没有动作的东风,近期频繁向海外关键零部件厂商出手。10月22日,东风与全球知名的乘用车和轻型商用车变速箱的独立供应商、总部位于德国的格特拉克国际公司签署了合资经营合同暨低扭矩DCT联合开发协议:

双方将成立股比各占50%的双离合变速器的合资公司,投资总额1.2亿欧元,年产能将达到50万,首款产品低扭矩变速器将在2015年底面世,各项指标都可谓“大手笔”。

双方将成立股比各占50%的双离合变速器的合资公司,投资总额1.2亿欧元,年产能将达到50万,首款产品低扭矩变速器将在2015年底面世,各项指标都可谓“大手笔”。

一个月以前,东风收购了萨博前动力总成公司——T Engineering AB,收购T公司70%的股权,两年内完成剩余30%的收购。T公司32名工程师,都是在汽车电子控制、动力总成等方面世界顶级专家,对东风在动力总成方面将会有所帮助。

一个月以前,东风收购了萨博前动力总成公司——T Engineering AB,收购T公司70%的股权,两年内完成剩余30%的收购。T公司32名工程师,都是在汽车电子控制、动力总成等方面世界顶级专家,对东风在动力总成方面将会有所帮助。

这仅是东风海外并购的开始,东风下一个目标是全球最大的汽车安全产品系统开发商。10月23日,接近东风的消息人士向本报透露,“目前双方正在谈判,合作的形式可能将会不同以往。”

这仅是东风海外并购的开始,东风下一个目标是全球最大的汽车安全产品系统开发商。10月23日,接近东风的消息人士向本报透露,“目前双方正在谈判,合作的形式可能将会不同以往。”

东风在上游核心零部件领域频繁收购,目的是为东风自主品牌铺路,在自主乘用车核心技术上逐步摆脱对标致雪铁龙、日产等合资伙伴的依赖。

东风在上游核心零部件领域频繁收购,目的是为东风自主品牌铺路,在自主乘用车核心技术上逐步摆脱对标致雪铁龙、日产等合资伙伴的依赖。

国内自主品牌在自动变速器上有三种研发模式,委托开发,例如上汽集团委托源自德国的变速器设计开发公司——吉孚动力共同开发。自我开发为主、有限地依靠外部支持,例如吉利。第三种是与国外企业成立合资公司共同开发,例如东风与格特拉克。

国内自主品牌在自动变速器上有三种研发模式,委托开发,例如上汽集团委托源自德国的变速器设计开发公司——吉孚动力共同开发。自我开发为主、有限地依靠外部支持,例如吉利。第三种是与国外企业成立合资公司共同开发,例如东风与格特拉克。

“这种模式技术来源有保障、可以用合作伙伴的供应体系、生产技术的体系,而且可以供应东风体系内的车型,这种合作模式对东风来说技术风险比较小,而且速度最快。”一位国内变速器方面的专家告诉记者,业内对东风模式的担心在于成本控制和技术能力的提升,合作伙伴不可能把核心技术主动传授,东风自身技术的提高,要取决于东风介入的方式和程度。

“这种模式技术来源有保障、可以用合作伙伴的供应体系、生产技术的体系,而且可以供应东风体系内的车型,这种合作模式对东风来说技术风险比较小,而且速度最快。”一位国内变速器方面的专家告诉记者,业内对东风模式的担心在于成本控制和技术能力的提升,合作伙伴不可能把核心技术主动传授,东风自身技术的提高,要取决于东风介入的方式和程度。

在自动变速器领域,留给东风的时间其实非常紧迫。目前上汽内部对其自动变速器的评估已经完成,内部统一认为其产品已经具备大批量产品生产的条件,该产品有可能年底推出,而且上汽已经具备了整个DCT开发的平台和技术已经具备,并完全具备了下一步产品延伸和开发的能力。

在自动变速器领域,留给东风的时间其实非常紧迫。目前上汽内部对其自动变速器的评估已经完成,内部统一认为其产品已经具备大批量产品生产的条件,该产品有可能年底推出,而且上汽已经具备了整个DCT开发的平台和技术已经具备,并完全具备了下一步产品延伸和开发的能力。

10月22日,东风集团副总裁,主导东风对外合资合作项目的周文杰表示,“过去十年东风攻城略地,未来十年东风的发展要强化资源、强化战略,东风平移和拿来的东西要逐步减少。”

10月22日,东风集团副总裁,主导东风对外合资合作项目的周文杰表示,“过去十年东风攻城略地,未来十年东风的发展要强化资源、强化战略,东风平移和拿来的东西要逐步减少。”

去年12月10日,东风汽车公司正式发布东风自主品牌“乾”D300计划,该计划的总体目标是,到2016年东风总体自主品牌销量达到300万辆,其中,东风品牌商用车100万辆,东风品牌乘用车100万辆,其他自主品牌100万辆。同时希望东风自主品牌商用车做到国内第一、世界前三;东风自主品牌乘用车稳居国内自主品牌乘用车第一阵营。

去年12月10日,东风汽车公司正式发布东风自主品牌“乾”D300计划,该计划的总体目标是,到2016年东风总体自主品牌销量达到300万辆,其中,东风品牌商用车100万辆,东风品牌乘用车100万辆,其他自主品牌100万辆。同时希望东风自主品牌商用车做到国内第一、世界前三;东风自主品牌乘用车稳居国内自主品牌乘用车第一阵营。

“这个项目对东风重要性甚至超过整车合资项目。”东风有关人士表示,在大自主战略目前制定后,整合国际资源、解决东风核心技术能力是这个阶段的关键。

“这个项目对东风重要性甚至超过整车合资项目。”东风有关人士表示,在大自主战略目前制定后,整合国际资源、解决东风核心技术能力是这个阶段的关键。

值得注意的是,在全球变速器领域,格特拉克有两个最大的竞争对手——全世界自动变速器量产销最大的日本爱信、欧洲最大的自动变速器制造商ZF,后者主要为宝马、奥迪、保时捷供货,未来有可能向下延伸。

值得注意的是,在全球变速器领域,格特拉克有两个最大的竞争对手——全世界自动变速器量产销最大的日本爱信、欧洲最大的自动变速器制造商ZF,后者主要为宝马、奥迪、保时捷供货,未来有可能向下延伸。

格特拉克最早做手动变速箱起家,后来向DCT转型,产品定位全系列的乘用车,该公司与福特有50∶50的合资公司,与东风的合作模式一样。目前格特拉克与江铃在中国已经建有合资公司。“我们与江铃的合资公司有明显的区分,我们前期做小扭矩产品。”东风有关人士表示。

格特拉克最早做手动变速箱起家,后来向DCT转型,产品定位全系列的乘用车,该公司与福特有50∶50的合资公司,与东风的合作模式一样。目前格特拉克与江铃在中国已经建有合资公司。“我们与江铃的合资公司有明显的区分,我们前期做小扭矩产品。”东风有关人士表示。

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